第二十三屆重慶摩博會(huì)交出了一份亮眼的成績(jī)單：25萬(wàn)人次觀展、950家企業(yè)參展、意向采購(gòu)金額突破3.2億美元。展會(huì)背后，是中國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化浪潮中奮力突圍的生動(dòng)寫(xiě)照。然而，盛況之下，行業(yè)仍面臨內(nèi)卷加劇、產(chǎn)能利用率不足40%、出口壁壘高筑、國(guó)內(nèi)路權(quán)受限等多重挑戰(zhàn)。在這一背景下，重慶的“不禁摩”政策與“規(guī)范管理”路徑，恰恰為全國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了一個(gè)值得深究的“開(kāi)放樣本”。

那么，作為“摩托之都”的重慶做對(duì)了什么呢？

首先是不“禁”反“導(dǎo)”，以治理智慧釋放產(chǎn)業(yè)空間。當(dāng)多數(shù)城市以“禁限摩”作為城市治理的簡(jiǎn)易答案時(shí)，重慶選擇了更具遠(yuǎn)見(jiàn)的路徑——“規(guī)范管理”。通過(guò)“有牌證、戴頭盔、限兩人、靠右行”等具體措施，重慶既保障了道路交通安全，又尊重了摩托車(chē)的合法路權(quán)，為產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展保留了土壤。這種治理思維，本質(zhì)上是對(duì)“管制”與“發(fā)展”關(guān)系的再平衡。正如中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張洪波所言，“解禁一輛摩托，背后是消費(fèi)拉動(dòng)、文旅融合、裝備升級(jí)的連鎖效應(yīng)。”西安解禁后年銷(xiāo)量從幾千輛躍升至十幾萬(wàn)輛的案例，正是路權(quán)開(kāi)放帶動(dòng)市場(chǎng)活力的明證。

其次是雙軌并行，燃油與電動(dòng)協(xié)同突破，拒絕“一刀切”轉(zhuǎn)型。重慶并未因新能源趨勢(shì)而拋棄傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)，反而支持企業(yè)向大排量、高性能方向突破。宗申賽科龍首發(fā)公升級(jí)巡航RA1000，打破國(guó)外品牌壟斷；同時(shí)，雅迪、森藍(lán)等企業(yè)在電動(dòng)化領(lǐng)域快速布局，形成“燃油+電動(dòng)”雙輪驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)格局。這種不盲目跟風(fēng)、不割裂傳統(tǒng)的策略，使重慶在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中保持了連續(xù)性和競(jìng)爭(zhēng)力，避免了部分地區(qū)因政策搖擺導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)斷層。在電動(dòng)化浪潮中，重慶堅(jiān)持“技術(shù)路線多元化”，為企業(yè)留出更多試錯(cuò)與創(chuàng)新的空間。

再次是從“制造出?！钡健捌放瞥龊！保罱ㄈ蚧?。全國(guó)每出口3輛摩托車(chē)就有1輛產(chǎn)自“摩托之都”，重慶不僅依托摩博會(huì)搭建跨境電商平臺(tái)、組織精準(zhǔn)采購(gòu)對(duì)接，更通過(guò)“CIMA中國(guó)榮譽(yù)制造”直播間推動(dòng)中國(guó)企業(yè)從“產(chǎn)品輸出”邁向“品牌輸出”。盡管當(dāng)前海外市場(chǎng)仍面臨關(guān)稅壁壘、金融支持不足等挑戰(zhàn)，但重慶的經(jīng)驗(yàn)表明，只有通過(guò)技術(shù)升級(jí)、品牌建設(shè)和供應(yīng)鏈整合，才能在全球價(jià)值鏈中爭(zhēng)取更大話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、宗申集團(tuán)董事局主席左宗申指出，中國(guó)大排量摩托車(chē)性?xún)r(jià)比雖高，但需構(gòu)建海外金融與運(yùn)營(yíng)體系，才能真正與國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技。

另外是采取產(chǎn)業(yè)與城市共融：摩托不僅是交通工具，更是文化載體。本屆摩博會(huì)打造的“機(jī)車(chē)小鎮(zhèn)”“摩友之夜”等IP，吸引2550家俱樂(lè)部參與，聯(lián)動(dòng)全城商家形成消費(fèi)熱潮，凸顯了摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)與城市文化、文旅經(jīng)濟(jì)的深度融合。重慶將摩托從“代步工具”重新定義為“休閑生活方式”，不僅拓展了產(chǎn)業(yè)邊界，也為城市注入了獨(dú)特的文化魅力。這種“產(chǎn)業(yè)—文化—消費(fèi)”的閉環(huán)，成為重慶摩托產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的軟實(shí)力。

當(dāng)前中國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)正處在“冰火交織”的十字路口：一方面是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低效內(nèi)卷與政策約束，另一方面是技術(shù)變革與全球市場(chǎng)的巨大機(jī)遇。重慶的實(shí)踐表明，產(chǎn)業(yè)的突圍不能僅靠企業(yè)單打獨(dú)斗，更需要城市治理者的戰(zhàn)略定力與制度創(chuàng)新。唯有打破“禁限思維”，以開(kāi)放促創(chuàng)新、以規(guī)范促發(fā)展，才能真正激活中國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

這條路，重慶走通了；其他城市，是否也該重新思考“摩托”二字背后的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與社會(huì)意義？